Saintes: Kennen Sie die Geschichte der „Mona“, einer Nachbildung eines Bootes aus dem 7. Jahrhundert?

Am Samstag, dem 14. Juni, legte die „Mona“, die Nachbildung eines merowingischen Bootes aus dem ^7. Jahrhundert, am Place Bassompierre an. Jean-François Mariotti erzählt die Geschichte dieses Projekts, ein hervorragendes Beispiel experimenteller Archäologie.

„ Im Juni 2026 wollen wir testen, wie das Boot den Ozean befährt, indem wir versuchen, auf dem kürzesten Weg eine Überfahrt zwischen dem Kontinent und der Insel Oléron zu unternehmen“, erklärt Jean-François Mariotti und lädt Abenteuerlustige ein, an dem Experiment teilzunehmen.

Am Samstag, den 14. Juni, erzählte der Archäologe im Rahmen der Archäologietage in Begleitung von Camille Léret, Schiffszimmermann, und Nicolas Bernier, Präsident des Vereins La Caravane du ponant , einer mittelalterlichen Reenactment-Truppe, die Geschichte der „Mona“, einer Nachbildung eines Bootes aus ^{dem 7.} Jahrhundert, Schiffsbautechniken und das Leben in Saintes während der Merowingerzeit.

Wie entstand die „Mona“? Alles begann mit der Entdeckung dreier Wracks auf dem Grund der Charente Anfang der 2010er Jahre. Zwei in der Nähe von Priouté, einem Ort namens Port-d'Envaux, nördlich von Saintes, und ein drittes in Taillebourg, einige Kilometer flussaufwärts. „Diese drei Boote stammen aus dem ^7. Jahrhundert“, sagt Jean-François Mariotti. „Es handelt sich um Schwesterschiffe, Zwillingsboote mit dem gleichen Bugtyp, dem Teil, das den Rumpf nach vorne abschließt, und alle drei haben einen flachen Boden.“

Wrack Nr. 1, 6,40 m lang und 2,20 m breit, war zu 80 % erhalten. „Das ist selten“, fügt der Archäologe hinzu. Dank der beiden anderen Wracks, die zwar weniger gut erhalten waren, aber zusätzliche Informationen über ihre Struktur enthielten, gewann die Idee, eine Replik auf Basis einer Synthese der drei Relikte anzufertigen, an Boden.

Das Wiederaufbauprojekt wurde 2016 von der Regionaldirektion für kulturelle Angelegenheiten (Drac) von Nouvelle-Aquitaine und dem Dienst für kulturelle und territoriale Maßnahmen in Zusammenarbeit mit der Vereinigung für Forschung und Studium des maritimen und flussbezogenen Erbes (Arepmaref) , der Gemeinde Tonnay-Charente, dem Roten Kreuz über sein medizinisch-pädagogisches Zentrum (IMPro) und dem Sozialzentrum (CAP) von Tonnay-Charente ins Leben gerufen. Der Bau dauerte zwei Jahre und das Boot wurde am 14. Juli 2024 während des Flussfestivals Tonnay-Charente eingeweiht.

Wie hoch war die Tragfähigkeit? Welche Antriebsart gab es? Wind? Strömung? Welche nautischen Zonen außer Flüssen konnte es befahren? See? Ozean? „Die experimentelle Archäologie versucht, diese Fragen zu beantworten“, fährt Jean-François Mariotti fort. „Deshalb wollen wir versuchen, damit bis nach Oléron vorzudringen.“

Zum historischen Kontext erklärt Nicolas Bernier, dass während der Zeit der Boote – Wrack Nr. 3 wurde auf die Zeit zwischen 621 und 629 n. Chr. datiert – die Merowinger herrschten. „Wenn wir Saintes und die Charente näher betrachten, wissen wir, dass es in diesem Fluss viele Fische gab“, sagt der Präsident der Caravane du Ponant. „Aale und Hechte, die man in den Tavernen und Gasthäusern von Saintes und Umgebung genießen konnte.“

Unterwassergrabungen in Saintes haben insbesondere V-förmige Fischgründe freigelegt (Anlagen mit Pfählen, die das Fangen von Fischen ermöglichten). „Wir wissen auch, dass es viele Wassermühlen gab“, fährt der junge Historiker fort. „Und dann gab es insbesondere in der Gegend von Taillebourg Steinbrüche.“ Und was wäre, wenn diese Flachbodenboote zum Transport dieser Art von Fracht verwendet wurden? „Bei Unterwassergrabungen wurden neben den Wracks geschnittene Steine ​​gefunden. Die Hypothese ist, dass es sich um Transportschiffe handelte.“

Eine weitere Frage, die sich im Rahmen des Nachbauprojekts stellte: Welche Techniken wurden zum Bau eines solchen Bootes verwendet? Camille Léret, Schiffszimmermann, gab dazu Aufschluss. „Zuerst mussten wir das für den Bau benötigte Holz finden. Die Äste und Stämme mussten einen 36°-Winkel und einen ausreichenden Durchmesser aufweisen.“

Mit Hilfe von Dechseln und Schaufeln gelang es den Zimmerleuten, den Rumpf des Bootes zu reproduzieren, was allerdings nicht ohne Schwierigkeiten gelang. „Beim Bau der Beplankung haben wir die Arbeit beschleunigt, indem wir modernere Methoden angewandt haben“, verrät der gebürtige Rocheforter. „Wir wissen auch, dass man das Holz zum Biegen angefeuchtet und über dem Feuer erhitzt hat. Wir mussten wachsam sein!“

Als nächstes folgt das Kalfatern, die Technik zur Abdichtung des Rumpfes durch das Füllen der Zwischenräume zwischen den Planken mit Seilen. „Wir verwendeten gesponnenen Hanf und norwegischen Teer, der aus erhitztem Kiefernharz bestand“, erklärt Camille Léret. „Wir haben keine historischen Beweise für das damals verwendete Material. Schaum? Hanf?“ Die gesammelten Beweise ermöglichten es ihnen jedoch zu erkennen, dass der Mast aufgrund der Wurzel abnehmbar war. Wir sehen uns im Juni 2026 zur Fortsetzung des Experiments mit der Überfahrt nach Oléron...